Admisión Eventui MK5 Supra Carbon B48 (2.0 Supra) - 2020-2024 (2.0 litros) Toyota Supra

Menos restrictivo con bajas temperaturas

La admisión MK5 Supra Eventuri se ha desarrollado para proporcionar al turbo un recorrido de flujo menos restrictivo y al mismo tiempo mantener bajas temperaturas de entrada. El calor y el volumen son las principales consideraciones al diseñar una admisión para motores turboalimentados. En el Supra, el sistema de admisión está ubicado al lado del colector de escape, que rápidamente empapa el compartimiento del motor. Las altas temperaturas son perjudiciales para el rendimiento del motor, ya que el turbo tendría que generar impulso con aire calentado y menos denso, por lo que la única forma de garantizar que los IAT se mantengan al mínimo es con una entrada completamente sellada. Sin embargo, esto da como resultado una restricción con una sola alimentación de aire de la cual extraer aire. Durante el desarrollo notamos una apertura adicional en el área del paso de rueda y la aprovechamos agregando una alimentación secundaria a nuestra caja de aire. Además, nuestra caja de aire sellada también tiene un escudo térmico con reflejo dorado para minimizar la transferencia de calor radiativo desde el colector de escape. Para maximizar el volumen, hicimos la caja de aire lo más grande posible con un hueco para posibles tirantes. El tubo de admisión contorneado original se reemplaza por un tubo de carbono liso que también tiene un volumen interno más grande con un diámetro interno inicial de 111 mm (4,4 ″) que se estrecha suavemente para coincidir con la entrada del turbo. El tubo proporciona un camino suave desde el filtro hasta la entrada del turbo. Finalmente, utilizamos un filtro seco de alto flujo hecho a medida cuyo rendimiento de filtración ha sido probado según ISO y tiene un área de filtración más grande que el filtro original.

El sistema de admisión Eventuri MK5 Supra consta de una serie de componentes diseñados para realizar un propósito específico y fabricados con los más altos estándares. Utilizamos fibra de carbono 100% preimpregnada sin fibra de vidrio, lo que significa que podemos lograr una superficie interna lisa para mantener un flujo de aire más suave. Aquí están los detalles de cada componente y el espíritu de diseño detrás de ellos:

Incluido con el sistema de admisión

• Caja de aire de fibra de carbono con alimentación dual
• Filtro de cono seco de alto flujo a medida
• Tubo de entrada de fibra de carbono con apertura de 111 mm de diámetro interior
• Montaje de sensor de temperatura mecanizado CNC
• Adaptador de respiradero mecanizado CNC
• Escudo térmico con respaldo reflectante dorado
• Soportes de acero inoxidable cortados con láser
• Acoplador de silicona con abrazaderas de especificación OEM

Caja de aire de fibra de carbono de doble alimentación

Fabricada con fibra de carbono preimpregnada, la caja de aire tiene dos objetivos: sellar el filtro contra el calor del compartimento del motor y proporcionar una doble alimentación de aire frío. Dado que la caja de aire está ubicada al lado del colector de escape, es fundamental que el filtro esté completamente sellado, por lo que diseñamos la caja de aire para encapsular el filtro y al mismo tiempo proporcionar un gran volumen interno. Para sellar el tubo de admisión hemos diseñado una placa cortada con láser con una tira de sellado de goma que se fija a la caja de aire. El tubo de admisión pasa a través de la placa y el sello de goma asegura que el aire caliente no entre en la caja de aire. Para minimizar aún más la absorción de calor, hay un escudo térmico adicional con una capa reflectante dorada en el lado del colector de escape que combate eficazmente la transferencia de calor radiante.

Función + Forma

Tener una caja de aire completamente sellada genera el problema de tener una restricción para la alimentación de aire frío. La caja de aire original extrae aire de un único conducto que se extiende hasta el área del parachoques delantero. Durante el desarrollo identificamos otra zona de la que extraer aire frío, que era un espacio entre el paso de rueda y el chasis sobre el que se asienta la caja de aire. Para utilizar esta alimentación, extendimos una pala en la parte posterior de nuestro diseño que sobresale dentro del paso de rueda y puede verse incluso después de la instalación detrás de la rueda delantera. Esta segunda alimentación permite que el turbo aspire desde un área más grande, reduciendo así la restricción. Dado que la pala se extiende hasta el área del paso de rueda, también incorporamos un protector contra salpicaduras interno para desviar el agua del filtro. La siguiente animación muestra ambas alimentaciones y también el protector contra salpicaduras interno.

Nuestra consideración final fue para aplicaciones de carreras donde nuestro conducto de faro opcional se utiliza para un flujo máximo de aire frío. Incorporamos un panel extraíble en el lado de la caja de aire que mira hacia el faro para que cuando se use el conducto opcional, este panel se pueda quitar para otra alimentación directa de aire frío al filtro.

Mayor volumen interno

El tubo de entrada original tiene una sección flexible y contorneada para proporcionar movimiento con el motor. Sin embargo, esto también añade la posibilidad de que se produzcan turbulencias en la trayectoria del flujo, ya que hay múltiples caras que pueden provocar remolinos. Lo reemplazamos con nuestro tubo de carbono, que es liso y también tiene un mayor volumen interno. A diferencia de la mayoría de las tomas de posventa, maximizamos el tamaño de nuestro tubo de admisión; el tubo de entrada OEM tiene un diámetro interno de 80,8 mm o 3,2” en el extremo del filtro. Nuestro tubo tiene un diámetro interno de 109 mm o 4,3”. Esto equivale a un aumento masivo del 82% en el área de sección transversal sobre el stock. El tubo se estrecha suavemente hasta la entrada del turbo original para garantizar que el flujo de aire permanezca lo más laminar posible. El tubo también tiene un accesorio mecanizado por CNC para el sensor de temperatura y el adaptador de ventilación.

Filtro de cono a medida

Nuestro filtro de cono está hecho de un material de malla no tejida de doble capa y está probado por ISO para garantizar que la filtración cumpla con los estándares OEM. El filtro se puede limpiar y es muy estable a altas temperaturas y el material base es uretano. El filtro incorpora un cono de guía de flujo interno para ayudar a que el flujo de aire converja mientras reduce la posibilidad de un punto de estancamiento en el medio del espacio del filtro. El medio filtrante tiene un volumen superficial significativamente mayor que el filtro de panel original.